Мартин Уитмарш: "В Формуле 1 секреты открываются быстро"

В четверг новая машина McLaren MP4-25 успешно прошла проверку FIA, а по паддоку пошли разговоры об оригинальной системе, разработанной инженерами из Уокинга. В беседе с журналистами новую идею комментировал глава команды Мартин Уитмарш…

Вопрос: Ваша машина успешно прошла проверку FIA. Вы не сомневались в подобном исходе, или все-же опасались, что стюарды потребуют внести изменения?
Мартин Уитмарш: Нет. Концепция всех элементов нашей машины открыто обсуждалась в рамках консультаций с FIA, мы предоставили всю необходимую информацию. У них не возникло никаких претензий, поэтому я не ожидал, что они вдруг изменят свое мнение.

Вопрос: Верно ли, что конструкция диффузора, привезенного на эту гонку, отличается от той, что использовалась на финальных тестах в Барселоне?
Мартин Уитмарш: Нет, в Барселоне мы использовали этот диффузор во время субботней сессии.

Вопрос: Это версия с расширенным каналом?
Мартин Уитмарш: Да.

Вопрос: И она будет использоваться в предстоящий уик-энд?
Мартин Уитмарш: Да. Этот аэродинамический обвес мы тестировали во время субботней и воскресной сессий в Барселоне. В Бахрейн мы привезли несколько новых элементов, но переднее антикрыло, днище, диффузор, боковые понтоны и маленькие крылышки уже были испытаны на тестах, так что речь идет о базовой аэродинамике с незначительными доработками.

Вопрос: Параметры шасси зафиксированы омологацией, изменения невозможны. Не кажется ли вам, что с новой «воздуховодной» системой заднего антикрыла вы выиграли у соперников время – они не смогут быстро скопировать это решение?
Мартин Уитмарш: Большинство элементов нашей машины могут быть скопированы, но если в некоторые детали мы вложили немало сил, то в других случаях оказались менее оригинальны. Думаю, по ходу сезона мы будем присматриваться к наиболее примечательным находкам соперников, а они, в свою очередь, внимательно оценят наши идеи.

Вопрос: Проблема направления части воздушного потока через кокпит – в данном случае гонщик выступает подвижным элементом аэродинамики?
Мартин Уитмарш: Вряд ли я могу ответить на этот вопрос…

Вопрос: Если так, выигрыш во времени очевиден – никто не сможет скопировать идею из-за запрета на доработку монокока…
Мартин Уитмарш: Если вы намекаете на систему вентиляционных отверстий, то для их размещения подойдет, прежде всего, носовой обтекатель, разве что необходимо провести его повторный краш-тест, если вы решили разместить воздуховоды. Кроме того, для доступа к различным регулировкам педального узла и других механизмов в монококе есть специальные съемные панели, на которых также можно разместить элементы вентиляции – впрочем, это мои рассуждения, я не видел, как все устроено на самом деле.

Если вы посмотрите на нашу машину, вы заметите несколько съемных панелей на модифицированном монококе. В случае необходимости мы можем обеспечить гонщику больший приток воздуха либо через отверстия в монококе, либо через носовой обтекатель.

Вопрос: У вас есть информация, что кто-то из соперников использует подобную идею?
Мартин Уитмарш: Нет. Уверен, никто из них не делает ничего подобного.

Вопрос: Вас радует это обстоятельство?
Мартин Уитмарш: Я буду радоваться в Абу Даби, если наша команда выиграет чемпионат. Сложно судить о ситуации – мы конкурентоспособны, но это не повод для самоуспокоения. Нужно выиграть гонки, а затем и чемпионат. Пока это не сделано, нет смысла радоваться той или иной оригинальной идее.

Вопрос: Red Bull Racing не собирается подавать протест на решение FIA и считает, что теперь они должны разработать подобную конструкцию заднего антикрыла…
Мартин Уитмарш: Насколько мне известно, для протеста нет никаких оснований. Не думаю, что кто-нибудь до конца понял принцип работы деталей, установленных на нашей машине. Если они подадут протест, это, скорее всего, станет ошибочным толкованием наших идей, но посмотрим.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы опасались копирования идеи со стороны других команд?
Мартин Уитмарш: Дело не в опасении, это происходит с любой новинкой – вы стараетесь продемонстрировать её как можно позже и сделать предельно сложной для копирования.

Вопрос: То есть, вы довольны, что вам это удалось?
Мартин Уитмарш: Посмотрим. Год назад в чемпионате появились двойные диффузоры, и время, потраченное на разработку подобного решения, зависело от конструкции задней подвески. Без пересмотра концепции шасси установить элемент было практически невозможно, но и без него команды не могли добиться прогресса. Думаю, сама ситуация была во многом ошибочной.

Мы не стали поднимать шум, у нас и без того было множество поводов для беспокойства, но в итоге все сошлись во мнении, что отверстия в герметичном днище полностью противоречат любой интерпретации регламента. Впрочем, я не собираюсь критиковать команды – ошибкой было признать подобную схему легальной. Наверное, сами авторы идеи не рассчитывали на такое единодушие.

Когда согласие было достигнуто, они оказались немало удивлены и обрадованы. Формула 1, по сути, сделала допущение для двух команд, поскольку все остальные участники чемпионата даже не представляли, что подобная конструкция находится в рамках правил – лично мы никогда так не считали. Теперь такие диффузоры есть у всех, раз уж это приносит эффект, а в следующем году они будут запрещены, и машины снова изменят свой облик.

Вопрос: Никто не говорит, что ваша идея обеспечивает такое же преимущество, как двойной диффузор. Гонка технологий только начинается?
Мартин Уитмарш: Инженеры еще присматриваются к нашей машине, и я уверен, в большинстве команд уже думают, как скопировать систему. Поначалу они задавались вопросом: что это такое? Потом усомнились – легальна ли такая конструкция, а теперь оценивают, насколько быстро смогут создать что-то похожее.

Многие говорят, что мы оказались весьма изобретательны. Да, у нас есть один весьма талантливый инженер, придумавший данную идею, нам лишь оставалось дать ей ход.

Вопрос: Не назовете его имя?
Мартин Уитмарш: Возможно, со временем. В Формуле 1 секреты открываются быстро, так что в определенный момент наш инженер получит заслуженное признание.